飛行最美--輕航機世界

輕航機的飛友們,回想一下應該有見過BOUNCING DURING TOUCHDOWN(海豚跳)或是自己有親身體驗過呢?在FAA-H-8083-3A-4of7 中也有詳細的提到這種現象喔 ~讓我們來探討一下 When the airplane contacts the ground with a sharp impact as the result of an improper attitude or an excessive rate of sink.

簡單的說就是降落的時候建立了不適當的姿態與過大的下降率,導致觸地後又彈起.不適當的姿態所含的意義就很多,例如你初始的五邊進場高卻沒在第一時間修正,當快到跑道頭的時候你突然的大量增加俯角,讓原本該有圓滑的下降角度被破壞,此時因為你之前犯的進場高的錯誤而大量推桿,同時空速也會飆了上來,所產生的效應在降落的最後階段發生了1:錯誤的下降角2:錯誤的進場空速…這兩個問題會帶著你一直到飛機觸地為止..我這麼說是有原因的,為何?還是一樣的答案,國內輕航機的跑道都不會太長,因為這個因素它會迫使你急呼呼的想趕快落地,(因為跑道不夠用),那麼你就會在接近地面準備仰轉的時候帶的升舵桿量就會比正常大的許多,這就是大幅度的改變姿態,再加上空速比正常來的大(相對的升力係數也會大)在飛機尚存餘速及升力的情況之下,輪胎一觸地很自然的就會彈了起來,(因為根本低於不了落地的條件).這是探究的第一種造成因素。

接下來談談第二種è an excessive rate of sink.這更簡單了,就是過大的下降率,簡言之就是假設正常飛機所能承載的觸地下降率是300FT/min 你的下降率高出了許多,那很像就是用砸下去的道理一樣,下降率太高落得太重,在Y軸的支撐量上大幅降低,好像就是打水漂的遊戲一樣,X軸向量不足,Y軸向量增大,向前與向下的力量失衡,石頭就不會漂在水上而是直接墜入水面下的道理一樣,落得太重又有點餘速很自然的又彈了起來,(起落架也是有彈性的)..不論是屬於哪一種在第一次BOUNCING DURING TOUCHDOWN的狀況下,由於機翼意外的改變攻角,升力也意外的增加,那麼就會看到一架飛機掛在半空中不知如何是好, 往往情急之下你會做出錯誤的決定,這時候如果你去推桿那可就糟糕了,(此時速度低舵面效應會有延遲反映)這一推桿,海豚跳的畫面就會不斷的重覆好幾次直到飛機失速砸下來為止喔~~所以請參考一下FAA所介紹的處置原則èWhen it is very slight and there is no extreme change in the airplane’s pitch attitude, a follow-up landing may be executed by applying sufficient power to cushion the subsequent touchdown, and moothly adjusting the pitch to the proper touchdown attitude.

當發生了海豚跳的情形,請不要大動做的改變俯仰角度,後續的動作只需要保持你原本的桿量,再揉和輕微的隨著飛機下沉同時慢慢增加一點升舵量,同時間也需要增加一點點動力(依據空速)來支撐他的升力,減緩它最後的下降率,快觸地時再非常平順的調整最後的仰轉量來安全落地…此外也同時提到了一點最重要的觀念,如果你飛機的姿態讓你發現有任何不安全時~~請加足油門重飛~請加足油門重飛~ When a bounce is severe, the safest procedure is to EXECUTE A GO-AROUND IMMEDIATELY. No attempt to salvage the landing.