關於儀表部分針對輕航機來說,可以簡分成兩大部分,1:航行儀表 2:發動機儀表
我們先針對航行儀表來做介紹,在FAA 3-1 Instruments開宗明義就直接告訴大家,基礎的儀飛訓練不會因為飛機大小而有所改變,它的原理跟相似度都非常的接近,也就是說不論輕航機或是大型的雙發動機商務客機,儀飛訓練的教育內容都是大同小異,儀器飛行提供了生存的必要飛行資訊例如 姿態儀,空速,高度及航向等,而儀器部分可以很明確的依造他的作動方式分成兩大派系
1:動靜壓系-à(一)高度表 (二)垂直速率表 (三)空速表
2:陀螺效應儀器à(一)姿態儀 (二)航向儀 (三)轉彎協調儀
我們在進入儀器飛行前必須要先了解到,每一個飛行儀表的特性跟效應,例如 動壓管的系統是提供給需要充壓空氣的儀器,而真空系統是提供給具有陀螺效應的儀器使用,我們首先要把重心放在(姿態儀attitude)與(發動機儀表power),這兩個儀表會決定飛機的性能表現,在儀器飛行上來說又以這兩項儀器做為最主要的參考跟運用,再來搭配其它的儀表來做精度修正。
首先先來介紹姿態儀,姿態指示器,一般來說AI表都會放在數個航行儀表的正中央位置,目地是提供日後你交互檢查的快速性(cross-check),姿態儀是即時提供了飛機的俯仰與坡度的資訊,任何的操作都以姿態儀(AI)做為優先參考依據,這個姿態儀我們可以簡稱之為 "AI"。
姿態儀的特徵就是上面有一條白色人工的水平線(白天地線),.跟一架假想的小飛機(黃色部分).這樣的搭配可以顯示出飛機的狀態,包含俯仰狀態跟建立坡度的角度,但是它沒有任何的航跡標示,所以他沒有提供偏航的資訊給您參考。
注意看一下小飛機的位置,假想一下這就是你飛機的機翼(黃色部分),而裡面劃有刻度的藍黑球,就是假想的天地線上與天地線下,假設小飛機的中心點(黃色部分)與球的白色水平線貼齊,理論上來說就是平飛的位置,當飛機建立爬升姿態的時候小飛機就會高於假想的天地線(白色水平線),相反的下降的時候小飛機的機翼(黃色)就會低於這條白色的天地線,這是他的作用原理.也是參考的特徵之一。
參考AI來飛行一定準確嗎?這就有但書了,飛機的飛行姿態取決於你的速度而訂,一個速度就會造成一種姿態,保持高度的條件下在低速度時會呈現高攻角姿態,而高速度時會呈現低攻角的姿態,在不同的空速中姿態儀的俯仰位置就會跟著改變,(雖然你維持了高度)這樣姿態儀就會不準確.在空中飛行一定要養成良好的習慣,就是隨時保持巡航的空速來飛行,依據飛機製造商給與操作手冊的建議來飛,保持Cruise空速,因為在巡航速度下的飛機阻力小,操作柔和且具省油效應,所以當飛機升空之後到達安全高度,就把速度調到巡航的空速來飛行,此時就要把這個空速與發動機轉速記取下來,然後保持平飛穩定一段時間後,就要來開始校準AI(姿態儀).
開始校準AI(姿態儀)的時候切記,高度與速度不可改變,配平調妥之後讓飛機保持平飛,在AI表旁都會有一個旋轉鈕,可以調整小飛機的水平線(俯仰角度)或上下位置,只要將小飛機的機翼(黃色)與AI裡面那顆球的水平線(白色)貼齊,這就是飛機在巡航空速之下的正確姿態,當有機會看不見地面直接進入IFR的時候,只要加回當初設置的油門配置轉速,空速自然會回到巡航時所設定的空速,而姿態儀(AI)就會在很精準的角度上,誤差很少.此時的參考依據才會準確,此外當您有做了俯仰角超過60度及坡度大於100度的飛行動作後,姿態儀的陀螺效應就會產生大量的誤差,是需要保持平飛穩定一段時間後才能再度進行重新校準,更重要的一點,大家都很清楚發動機需要到達正常的工作溫度(油溫水溫)才能起飛,相對的AI(姿態儀)也需要時間來穩定它的正常工作性能,見過很多例子,飛機落地後發動機是熱的,所以下一趟飛行只把電門打開油門一加就給它升空去了,當你將電門打開後,姿態儀的陀螺需要5分鐘的時間來穩定陀螺校準(FAA-requirement)..請耐心的等候,讓它達到正常的工作時間後再行起飛,否則上了天空它就很難恢復準確的位置了。
Instruments 儀器飛行以姿態儀(AI)為首要參考依據,姿態儀任何小幅度的變化,都會導致其他的航行儀表產生連貫的變化與誤差,只要你記得把姿態儀照顧好,那麼其它的儀表就會很聽話的在你想要的數據上,這是程序,也是原理,更是你保命的工具,它就是你的眼睛,把重心放在它(AI)身上,這架飛機就會很聽你的話,儀器飛行是可以飛得很精準的,也有很多計算公式可以算出你想要的數據,例如轉彎後的所需消耗的時間,或可以操作到在假定的所需時間裡,讓航向改變180度再同時爬升500呎高度,時間一到就是航向與高度同時抵達,兩秒都不差.它雖然只是傳統儀表,但是只要經過努力的學習,跟修正的細膩度,它依然可以飛的比擬自動駕駛的精準~日後有機會再跟大家討論比較細膩的操作手法,~~祝各位飛行愉快 耶誕快樂~~~
此則為私密回應
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