飛行最美--輕航機世界

Instrument Cross-Check

上一回儀器飛行Part-1大致上已經先介紹完姿態儀(AI)的基本概念,那麼儀器飛行要飛的穩精確,就要以AI做為主要的參考,儀飛的真諦就是要將各數據飛到精準,絕不能有過大誤差,我先來為各位先進介紹在FAA-H-8083-15A章節中所提到的三個初級操作步驟。

精確地圖模式

認識空速表,來看這張圖很清楚的可以知道空速表的運作概念,這個空速表對於我們在飛輕航機的時候可是最重要的參考指標ㄋ,不論是起飛滾行時帶桿時機的參考,或是大玻度轉彎時加油門的依據,最重要是落地時最常的參考儀表之一,(參考圖)當沖壓空氣(ram air)進入了導引管(pilot tube)再進入了膈膜片,進而帶動了各項機構槓桿推動指針,原理很簡單,但是他所指示出的意義就有分很多種了,我來依序的介紹空速表的說明種類,細分有下列四種 (IAS), (CAS), (EAS), (TAS). 所謂(IAS)就是Indicated Airspeed.就是指示空速,是未經過儀器修正或是系統校準的空速,此外(CAS) Calibrated Airspeed (校準過後的空速),換言之它是利用飛機在移動時透過速度及空氣密度，再經由對IAS作儀器方面所發生的錯誤數據進行校正。(EAS)Equivalent Airspeed 這是透過校準皮託管內部的儲存空壓後的數據,簡單的說在海平面的時候CAS與EAS應該理論上是相同的,當空氣速度與壓力高度增加時,CAS數據就會變得比較高,假設在剛起飛(海平面)CAS指示100浬,EAS也是100浬..但是當高度飛到10000FT的時候CAS指示100浬,但是真實的EAS可能只有80浬了,最後一項(TAS) True Airspeed,很簡單的說就是對溫度跟高度(所謂的大氣壓力)做修正後的數據,種種而論這些空速意義種類對於我們有什麼幫助呢?就拿實際的例子來說當在30000FT的時候看著空速表只有250海浬的指示空速,但是在參考一下馬赫表ㄌ?哇賽 地速已經飆到400多海浬了,根據柏努力定律靜壓+動壓1/2ρV平方==總壓 (ρ=空氣密度)計算大略可以推斷出當你飛機高度在5000FT的時候 IAS是100浬(實際要+8%)TAS就變成了108浬…10000ft的時候IAS100浬 TAS很可能就變成了117浬這是大略估算,…話說回來輕航機平常並沒有飛的這麼高所以大部分都可以參考GPS的地速,就可以相呼應的比較數據,在高空的時候隨時注意GPS地速避免你參考IAS造成飛機超速的窘境.但是如果在夏天非常高溫的氣候之下,或是飛到海拔高度較高的機場,起飛滾行加速的時候就要小心了,因為你習慣參考IAS的空速來帶桿,那數據可就有差別了,因為空氣密度變低氣溫變高,相對的螺旋槳的效率也會降低,你有可能會使用到更長的跑道才能讓飛機離地起飛,此時你若再參考未經過修正的IAS空速數據會讓你太早帶桿,造成飛機未達起飛條件,卻帶著仰角在滾行加速,那是阻力而不是助力,輕航機推力原本就比較小,建議大家在夏季氣溫高的時候可以順便參考一下GPS的地速來決定起飛帶桿的時機~~