上一回儀器飛行Part-1大致上已經先介紹完姿態儀(AI)的基本概念,那麼儀器飛行要飛的穩精確,就要以AI做為主要的參考,儀飛的真諦就是要將各數據飛到精準,絕不能有過大誤差,我先來為各位先進介紹在FAA-H-8083-15A章節中所提到的三個初級操作步驟。
1:Establish an attitude and power setting 建立姿態與油門配置
假設你需要爬升高度,你希望爬多高?希望在多少時間內爬升多少高度,任何儀飛的操作都是有依據的,而不像目視 飛行那般隨意帶桿跟加油門,假設我要開始爬升高度500FT,操作的依據就是姿態儀的俯仰角度變化,那個操作量是 很精確的,假設我建立了5度的爬升角,為了要維持速度,油門配置必定比巡航時來的高,至於高多少,就是你交互檢查(cross-check)的速度要夠快,首先先在AI上建立 5度仰角姿態,建立之後保持,接著馬上檢查空速,它一定會往下掉,油門 的補法是以單位計算,也就是說姿態建立好之後,油門的加法是每百轉上去,空速不足再加百轉(或50轉),加到你這5度仰角可以維持的空速油門配置,經驗夠的飛行員可以一次就補足油門配置,剛開始學習的時候就要分段操作,因為那個量你還抓不到,分段操作可以讓你知道需要修改的量是多少,好方便以後操作的依據。
爬升
下 降
當你完成了姿態的建立跟油門的配置,請把它記憶起來,這個配置就是你5度仰角爬升的油門配置,檢查一下垂直速率表,它會告訴你爬升率,也就是說假設爬升率是標示在 250ft/min..那麼2分鐘之後你就會抵達你當初要爬升500FT的高度。
(此外附註的一點,這是給初學者的操作方式,實際上你飛熟練了之後,你會知道預期飛機的姿態改變需要做哪些 操作上的變化,所以當你飛熟練了在一開始建立姿態時,油門就會同時補足配置,是沒有機會讓空速掉下來的)
2:Trim (fine tune the control forces) until control pressures are neutralized.(使用配平減輕桿上壓力)
先聲明這三個步驟我是分段描述,其實它應該都是在同一時間內完成的,為了讓廣大的先進飛友能看的詳細,所以我分的很細部來說明,第一段大家還記得建立姿態Establish an attitude這個部分,駕駛桿是不是很重呢?在你最初一建立姿態的時候,就可以同時使用俯仰配平來盡速調整,減輕桿上的壓力,鬆手後就是穩定在這5度仰角的姿態爬升上,如果先進的輕航機沒有配平, 那可要恭喜你了,這時候就是可以磨練你手桿的時候,訓練你一心多用,增進你飛行的 細膩度,這樣對你是有很大的幫助的,配平的使用日後還會更進一步的介 紹,說真的
它可是飛行上的好朋友呢~~
Cross-check
3:Cross-check the performance instruments (交互檢查 各項儀表)
一個好的飛行員不在於他的技術有多高超,而是這個飛行員能不能在同一時間內掌握所有的飛航資訊,儀飛的真諦也是如此,一個好的儀器飛行,除了你該有的操作細膩度之外,交互檢查的速度就是你的好幫手,當你建立好姿態與油門配置後,會有很多外在的因素去 改變你飛機的飛行數據,那麼交互檢查各項儀表,就是要讓你發現出初級的端倪,好讓你盡速的再做細部修正,交互檢查的要訣還是以 AI 為首,再來配合高度表,航向儀,垂直速率表,空速表 做為參考(請參考上面這張圖片)
輻射式的交互檢查方式,可以在同一時間掌握所有飛航數據,而你要花點時間去了解這些儀表的特徵,儀表與儀表之間的相互作用關係,你修正的據才會準確,這些日後我還會找時間 來向各位先進說明介紹,交互檢查的速度要快,換言之就是你停留在同一個儀表上的時間越短越好,同時間多檢查其它的儀表,這樣飛行時修正的細膩度才會高,飛機的姿態才會穩定~
~祝各位飛友飛行愉快 再敘~~~
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