飛行最美--輕航機世界

這幾天好忙,原本要寫Avid 組裝試飛心得,拖到今天才有空整理,

這架籠型結構的Avid.原本是配置Rotax 582的引擎,單這棵引擎含

水箱所有配件的重量是71.2Kg.在6500rpm的輸出馬力僅能到64HP.

扭力更是小到55.3 FT.LB.裝在這架飛機上實在是無力到的極點,

靠兩顆64mm的小活塞,可能就變成單純的觀光機了,也不能越野

會怕怕,這架Avid 是C- model規格,空重只有525Lb.連同14gal 油箱

最大可以達到950Lb.

如果兩人各80kg.這架飛機裝了582之後,那可就不好玩了,

重量已經再臨界邊緣,馬力實在是太小,

看看原廠的數據好看嗎?說實在的一點也不好看,

爬升率800fpm.不知道要爬到民國幾年ㄛ?

因為如此,我們考慮一顆Subaru EA-81 1781 cc 的汽車引擎,

第一這是四缸的引擎,比582兩缸的規格起來就很放心,

每具活塞達92.00 mm × 67.00 mm他是OHV的規格,

對於飛機來說不需要用到DOHC.這樣的設計已經很足用了,

原廠壓縮比僅僅在7.7:1..冒喜了,改裝空間極大!

原廠的馬力僅有75.2 bhp.看起來比582好很多,

但是引擎本體重量比582重了將進23KG.

不得不再壓榨一點馬力出來!

先來談談這具引擎,我最欣賞的就是他的點火系統,

他不像Rotax 912點火時間是用程式寫死進去的,

這具有低重心、體積小，排氣聲浪特殊等多項魅力特

點的水平對臥引擎，一向是SUBARU的招牌賣點

而這顆Subaru EA-81這棵而是使用最傳統的點火方式,

不但有離心提前系統,還有真空點火提前系統.

更精準的依據引擎的轉速跟負荷來隨時自動的調整點火時間

,這麼一來,引擎會燃燒的更具效率且安全穩定!

馬上進行引擎的大幅改裝,拓缸後將內部全部更換

CP Pistons 鍛造活塞~+ Eagle Rod H鍛造連桿一組!

曲軸為原廠材料, 經過萬轉平衡處理後, 再以滲碳,

以及WPC處理.WPC波司處理等等!

進排氣手工拋光,光滑研磨讓混合氣流通過的進排氣口內側,

能減少氣流通過時的阻礙, 進而提升引擎效率, 可改善引擎的反應力!

外加汽缸head 拋光150條提高壓縮比.,利用大缸徑活塞以及研磨

頂部等方法, 更加提高壓縮比, 更換高角度凸輪軸, 安裝強化型汽門

彈簧, 此外再改用Rotax914 turbo 雙化油器,油針更換158規格,

外加改競技三蕊合金抗干擾矽導線!加上銥合金四爪火星塞X4.

最大馬力一舉耀升至105Hp..扭力飆到126ft.lbs.

很多人會問說為何不直接裝一顆Rotax 912引擎就好,

等會試飛的過程你就會知道答案了!

來看看數據會說話,一般來說很少有看到慢車的時候

有如此穩定的引擎,

看官,注意看轉速是幾轉,對 您沒有看錯,就是760轉.,不但穩定,

EGT雙缸的測量也在標準範圍內,左515度.右528度.引擎室內溫度56

..穩穩不動如山,

再來看看實際飛行測試的階段,原廠數據最大爬升率,

800 fpm / solo

換了這顆引擎,單人轉速定為4500rpm(MAX 5000rpm)

這還叫輕航機嗎?直飆1300 fpm.只要9分鐘直上玉山!

如果是全馬力5000rpm.爬升率可以破1500fpm.實在是太驚人了

再來看這張圖,轉速3450rpm.可以維持平飛保持70英浬的速度.

什麼?僅用到3450轉?

看EGT即可知道對他來說一點負荷都沒有,

EGT兩邊保持680度的水準,並沒有重拖,.

這具2400rpm就可以發揮94 ft·lbf具大扭力

足足比852多了39Ft-lbf 飛起來真是爽度十足

滑油溫度79度,醬醬好.大家可要注意囉,這可不是

直驅的結構,是有經過皮帶變速的卻可以做到

像直驅引擎的低轉速,高扭力,如果要火速爬升,

油門一加,可直逼5000rpm還有1500轉的空間可以用呢!!

這次試飛也同時測試了高空怠速的穩定性,一路直飆6000ft.

從4500ft開始收到慢車,大約在900rpm

左右,一路滑翔到本場,那種穩定的情境,有如飛滑翔機

一樣的爽快,安靜,穩定,全程沒補油門,

一路當滑翔機玩,飄到本場,油門一補落地,好傢伙,夠稱頭.

10幾分鐘慢車的時間,EGT.滑壓

滑溫,汽缸溫度,轉速等等,全程穩定,真是令人安心的引擎!

安靜的享受滑翔機的樂趣~~

飛去看看風景吧 ~~

Avid本身因為是短軸的設計,加上改了這顆引擎,配重就有

點不太平衡,同時我也在尾端加重2KG的鉛塊

來調整配重,平飛3600rpm.剛好維持放手,穩穩的平飛,醬醬好,

同時間水箱的部分也後移至CL點正下方,減少機鼻8KG的重量

水箱的後移,不但調整了配重的問題,還增強了散熱性!

不但散熱極佳,完全沒有過熱的現象發生!

這架不但好飛,馬力也充足,經過了一連串2週的

調整與試飛,現在他是最完美的階段,從改好到試飛程序

全部結束,很穩定的保持了7個多小時的飛行

外加一小時的夜航,30公升可以飛滿兩個多小時

算是很省油!都能保持穩定的狀態,

台灣又多了一架好飛機,現在不但俱有越野的能力,

爬升率更是本場之最,

接下來還有一架單人座特技機要進行改裝測試,

屆時有空再PO上來與大家分享!